有人说易道的东西缺乏一致风格，或者说缺乏一致风格就是易道的风格，我觉得这话讲得不够到位。我们更多地是针对项目环境背景来进行创作，针对一个没有时间性的东西来做设计，我们希望的开放空间是一个简洁的背景，一个让人来使用的空间和一个没有时间限制性的设计。

　　易道在中国已经不再是最初仅仅关注住宅景观的设计机构，凭借易道和母公司AECOM集团的全球资源和设计师的职业操守，不断提升城市空间的品质，提升周边土地的价值，提升周边环境的生态，提升市民对城市的自豪感和认同感，这是我们的理想抱负。说这番话的时候，易道亚洲区主席乔全生的声音听起来坚定而又饱满。十年前，在乔全生的率领下，作为美国易道在亚洲及泛太平洋地区的总部，泛亚易道（香港）景观设计公司在香港正式成立，并且把战略方向重点放在了香港和内地的住宅项目上。不管易道在美国曾经在规划设计界取得过多么出色的成绩，但在中国，这里依然是一片等待开垦的土地，而且竞争对手们个个都在摩拳擦掌。

　　“在1997年底，住宅小区景观是境外设计公司比较容易能够切入中国市场的门径。所以在初期，大家会看到很多易道住宅小区的景观设计。但我们的目标并不是纯粹做景观，更不是只做住宅小区的景观。”随着“深圳金海湾”、“蛇口半山海景”等一批“口碑”项目的完成，易道（亚洲）逐渐在深圳、广州站稳脚跟，并且很快在上海和北京设立了办事处，完成了珠江三角洲、长江三角洲和环渤海湾三个经济圈的战略扩张。2003年，美国风景园林协会（ASLA）评出年度设计类优秀奖，中国苏州工业园区金鸡湖名列其中，也是当年中国唯一获此大奖的项目。一时间，金鸡湖项目的设计方易道和设计者乔全生在业界声名鹊起。这一年年底，“泛亚易道”正式更名为“易道环境规划设计有限公司”（EDAW Ltd.）。也正是因为金鸡湖这个项目，易道作为城市开放空间专业设计机构的形象开始显山露水，可谓一战成名。而它背后的故事却更容易让人联想到一句俗语：机遇总是偏爱有准备的人！

伯乐识良驹　这对于一个好作品来说很重要

　　《风景园林》：一个方案要想在浩大的建设浪潮中脱颖而出得到落实，并且引来如此多的关注，其过程尤如破茧化蝶，非常不易吧。金鸡湖项目成功的原因是什么？
　　乔全生：1997年，易道开始接触这个项目，到目前，跨度长达十年。原来的总体规划并非我们的作品，但我们理解到那个总体规划存在很多问题。最初业主提出让我们在三个月内把环湖将近六公里水面、沿湖宽100米的陆地绿化起来。我们意识到这是一个好机会，有希望建成一个国际水平的新地标，创造一个一流的城市滨水空间。这个滨水空间必须要处理好人、城市和水岸的关系。同时借助这个滨水空间来定义这个城市在不同段落所应该出现的不同表情、质感和土地使用方式，提升周边土地的价值，创造城市的风格和形象。因此，它的任务很多重。我们当时提出了许多新概念，但在那个时候推动起来很困难。业主最初并没把我们的设计照单全收，因为这与他们对水岸的理解完全不一样。按以往的做法，在开放空间里不应该安排有商业活动，所有的开放空间都应该在划好的红线内，建筑不应该推到水边。其他包括设计语言、施工材料和施工方法，都面临着非常大的考验。在工作过程中，我们花了很多精力做样板段、再修改样板。期间，我们也有过怀疑，但没有放弃，坚持实现最初的理想。
　　伯乐识良驹。设计方与业主彼此之间的支持、理解，甚至妥协，对于创造一个好的作品来说，是非常重要的因素。正是因为甲方、乙方以及施工方互相配合默契，对项目品质有共同追求，才使这个项目得以成功。尽管我们现在已经逐渐退出金鸡湖的后续建设，但十年来，当初我们做的那些段落一直为人津津乐道，我觉得还是非常安慰的。

　　《风景园林》：因为金鸡湖，此后你们接到不少关于滨水空间的项目，包括天津的海河项目。而你们又再次在业界“挑”起了一个话题：老城区究竟该如何利用城市基础设施的改造进行复兴？
　　乔全生：海河因为原有航运的没落而没落了，成为了城市中一个防洪排涝的水体。然而，随着城市的发展，人们对于河流空间的憧憬和想法从未中断。我们介入的段落是从天津三岔口京杭大运河的交接口到天津外环线，近18公里长的沿线景观总体规划。2002年，我们花了近10个月才完成了项目的景观总体规划和城市设计。之后，开始第一期长约4.5公里河岸两边景观建设，2004年完工。

　　我想强调一点，易道做景观总体规划绝对不是做绿化，而是在处理这条河与这个城市的关系。如果把海河当作一个人的脊椎骨的话，它影响着河流两岸城市的发展。如何才能让这个城市重新焕发青春，让人们再度来到河边，这是我们首要解决的问题，然后再来谈景观风格。海河项目对我们来说，是十分重要的一个实验性作品。在一个文化积淀很深的老城中怎么借助改造城市开放空间的契机，让城市拥有一个新的形象和精神？我们希望做出来的设计重点不仅仅是让人眼前一亮，而是通过我们的努力探索，让人体会到“原来事情可以这样去做”。这也正是易道设计师一贯抱有的激情。相信在海河这个项目上，我们做到了，而且非常成功。

我不敢说我们是革命家，但可以说是鼓吹者

　　乔全生所“鼓吹”的是“境筑”这一设计理念。面对课堂、论坛、甲方、媒体，他借助所有能借助的场合和平台，不断地在宣扬这一理念，其言凿凿，其情切切。从中映射的责任和关注已超越他作为易道亚洲区主席的立场，同时又赋予了易道更厚重的时代使命。

　　《风景园林》：“境筑”理念提出的背景是什么？它的终极目标又是什么？
　　乔全生：易道是一家务实的专业公司，不会从学术上去哗众取宠。“境筑”这一理念在目前中国的城市建设发展过程中需要鼓吹,也许将来就不需要了。我觉得，一个城市需要有标志性建筑，但不应该充满了标
志性建筑，比单体建筑更重要的是城市整体的和谐：大到市政交通、城市基础设施、开放空间之间的规划匹配，小到给行人提供休息的座椅和夜间的照明。
在过去中国十几二十年的城市发展中,我们不断在构筑标志性的建筑物,如东方明珠、CCTV新大楼、鸟巢等，但这些建筑不能当作城市现代文明的象征。我们的城市不仅仅需要一些点，更需要由点连成线、由线连成面；不仅仅要景观，更要实质的空间品质，或者是一种环境的意境。
　　另外，我们一直强调大家不应该把景观单纯看作是绿化。城市建设是个复合体，过去我们很重视建筑本身和绿化。但绿化有的时候是一个表象的东西，目的是让城市看起来比较美丽。这种表象的美丽有时会带来很多问题。我们更希望大家能把城市当成一个复杂的有机体来处理，包括建筑、景观、交通、市政、生态、经济、文化等等。当我们这么来看待城市时，我们就会反省过去的一些简单化做法。

　　《风景园林》：就目前的情况来讲，这是一个庞大的工程，没办法由一家设计机构来完成，也不是景观设计行业能独立解决的问题。
　　乔全生：“境筑”的确不是景观公司单独能承担的，也绝对不是易道一家公司能完成的。它的实现需要多个部门的合作。关键在观念，领导在要求构筑标志性建筑的同时，更应强调开放空间的延续性、公交系统的便捷和舒适性、生态的可持续性发展等问题。所以，我在多种场合借领导和学校的耳朵，不断地呼吁，希望给予这些问题更多关注。在这件事情上，我不敢说我们是一个革命家，但可以说我们是一个鼓吹者，扮演着一个先锋角色。

　　《风景园林》：这个理念跟别人，尤其是业主，沟通起来效果如何？
　　乔全生：“境筑”其实给业主提供了更多的思考层面。我们给业主推荐这种方法时，不少业主能理解，也愿意尝试。像我们刚刚完成的深圳东部滨海地区项目，还有马上要进行的重庆两江四岸规划和天津生态城，都是以复合的态度，从生态、经济、文化等多角度来处理。当然，并不是每个项目都需要这样的工作方法。当面对城市周边的新区建设这类项目时，给业主提供的城市规划框架会更长远，思索的内容会更复杂。

    更重要的是过好自己这一关

　　园林是有生命的环境。项目一旦落成，就意味着要自己成长，完成使命。其好坏如一块无字碑，经受着各方的评判，而最终要交由时间来回答。作为最早一批进入中国的境外设计机构之一，十年来，易道接过上千个项目，有的拿过国际大奖，有的上过《纽约时报》，但同时也承受着压力。

　　《风景园林》：做设计要有所坚持，却往往要面对非议。您怎么看待这些批评声音？
　　乔全生：批评对项目其实是很重要的，易道公司内部就建立了自我批评机制。但我需要指出，设计师一定要有自己的理想，别人怎么批评你的东西虽然重要，但更重要的是要过好自己这一关，要坚持自己的设计方向、原则和态度。
　　坦白讲，易道在中国并不是每一个作品都是经典之作，我们也会有一些失败的作品，那些项目可能是当时设计师经验不足，或者是跟业主沟通不好等原因造成的。这些批评我们都虚心接受。但如果只是为了迎合社会而设计出一些没有自我要求的东西，这对于设计师来说更为可悲。

　　《风景园林》：境外设计机构很容易被人诟病的一点就是本土化问题，如果这种“文化大棒”敲在易道身上，您觉得冤吗？
　　乔全生：用“文化大棒”来敲打，我们首先应当虚心接受，但有时候也觉得冤枉。易道的目标是做一个本土化的国际公司。必须谦虚地讲，我们可能还做得不够深、不够好，但我们绝对不会放弃。我认为本土化首先而且最重要的是人的本土化，现在易道在中国分支机构中有70%是国内人员。他们中有的大学一毕业就在易道，有的从国外留学后来到易道，在易道的培养下不断成长。他们了解本土知识，同时具备 。