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城市设计彰显生态与人文精神——北京昌平新城商务中心区设计方案
 网友评论  [进入论坛]  时间:2010-08-09  作者:  来源:城市规划网
【导读】北京昌平东部新区商务中心区中心区,位于北京市昌平区,北起崔昌北支一路,南至昌怀北路,东起内环西路,西至滨河路,规划总用地面积约1.36平方公里,是昌平东部新区乃至整个昌平组团未来的中心。
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  •   北京昌平东部新区商务中心区中心区,位于北京市昌平区,北起崔昌北支一路,南至昌怀北路,东起内环西路,西至滨河路,规划总用地面积约1.36平方公里,是昌平东部新区乃至整个昌平组团未来的中心。规划总建筑面积173.92万平方米。东部新区中心区的交通位置优越,被《北京城市总体规划(2004年-2020年)》和昌平新城规划(2005年-2020)规划为带动昌平新城整体职能和城市环境跃升的核心地区,北京未来商业服务产业发展的新亮点。本次城市设计在以往城市总体规划和控制性规划基础上,通过进一步明确功能定位,用先进的城市建设理念,进行中心区的城市形态的设计,进行中的城市开发建设提供指引。
     
      1 明确城市功能与定位:中央游憩商业区

      通过对项目背景的深入研究,设计团队认为将昌平新城东部新区中心区定位为RBD(中央游憩商业区),即城市中以游憩和商业(如购物、饮食、娱乐、文化、健身、交往等)为主的各种服务设施集聚的特定区域,更符合本项目的背景与特征。这一定位基于本案的以下禀赋:

      (1)良好的区位条件。昌平处于北京市总体规划的“西部发展带”,区位优势明显。多条铁路穿境而过,八达岭、京承、立汤路纵贯南北,昌怀、顺沙路横贯东西,构成了畅达的立体交通网络。东部新区中心区位于老城向西发展的城市公共服务发展轴上,北部离十三陵水库仅十分钟的车程。

      (2)优越的自然环境。昌平自然山水为北京之冠,生态环境良好、拥有蟒山国家森林公园等自然风景区。水资源条件优良,地热资源丰富。本场地西临398公顷的东沙河生态湿地,是未来城市重要的休憩资源,可谓近水楼台。

      (3)丰富的旅游资源。昌平是北京的第一旅游大区,旅游业是昌平区的三大支柱产业之一。文物古迹众多,有3级以上的文物保护单位78个,其中全国重点文物保护单位3个,有以明十三陵和居庸关长城为代表的世界知名人文景区,十三级浮屠的辽代银山塔林,有以九华山庄为龙头的众多商务会展中心,还有沟崖、白羊沟、大杨山、碓臼峪等八大自然风景区。近年来,昌平旅游业一直保持两位数的增长。  

      综上所述,昌平优越的自然环境和旅游资源,便利的交通条件决定了本案更适合发展为集商业、游憩功能于一体的城市中心区,即RBD。RBD的定位是对CBD概念的拓展与补充(北京商务中心区占地38公顷,总建筑面积1000万平方米),更有利于昌平未来社会经济的发展与进步,并与北京市其他功能区互补互动,有利于北京市的整体协调发展。

     

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    场地区位

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    昌平新城东部新区商务中心区设计总平面

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    昌平新城东部新区商务中心区设计鸟瞰

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    建立亲水环境:设计内湖,并将水位抬高使滨水建筑与水亲近,形成滨水步道平台和“城市阳台”

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    网络化的步行交通,建立城市与滨水区的联系

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    立体的步行网络

     

      2 创造生态与人文空间:营造中央游憩商业区的空间与氛围

      基于上述功能定位,本方案在整体设计上强调景观都市主义(Landscape Urbanism)设计方法,即以景观作为城市形态和格局的基础结构和特色基础,强调滨水地带的利用,利用场地西侧湿地设计休闲空间;并强调休闲区与商贸核心区之间的步行联系,发挥滨水休闲区的与商贸区的互动和联接;同时在场地内部中心区建立休闲开放景观,与西侧的滨水休闲带呈呼应关系,营造整体休闲氛围。营造RBD的空间和氛围,必须首先通过城市设计,克服城市建设中的一些误区,尤其要克服违背生态与人文精神的城市交通与布局问题,因此,设计必须对众多挑战提出相应对策:

      (1)挑战之一:中心区与湿地的联系被城市滨水干道割断,如何建立滨水休闲区?

      上位规划在城市中心区与东沙河湿地公园之间规划了主干道南丰路,减弱城市与湿地的联系,造成中心区的人们步行前往滨河区的不便,有悖与RBD的功能定位,并将后患无穷。

      对策:强化西部湿地与中心区之间的步行联系。将中部核心区域下降成“绿谷”,下沉部分向西延伸,并下穿从南丰路,直达西部滨水带,与南丰路西侧滨水区公共开放空间结合,保证了视觉通廊和步行区域的完整性,便市民休闲,提升滨水土地价值。在机动车交通组织上,将原规划中位于最西侧的城市支路向东移至南丰路西侧,减少了机动车对滨水景观带的影响。

      (2)挑战之二:场地与东沙河湿地公园之间的高差悬殊,如何形成亲水的滨水界面?

        城市中心区东侧是景观良好的东沙河湿公园,恐于洪水之患,公园比规划建设用地低8米左右,城市建设的安全性与亲水性的矛盾需要解决。

      对策:分别通过垂直的阶梯结构和水平的锯齿结构,来建立城-水联系。将8米的高差分为两级进行化解,设计内湖,并将水位抬高使滨水建筑与水亲近,并形成滨水步道平台,形成“城市阳台”;另外,将抬高的内湖水系引入建筑群,营造独特的“水院”。以上手段既解决了高差问题,又丰富了滨水区的景观体验,大大提升滨水带的商业价值。

      (3)挑战之三:在既定的车行优先的城市格网中,如何建立更安全高效的绿色交通网络?

        控规已确定了基本的城市格网,这种车行交通优先的格网系统,与本案期望的步行尺度、人性化城市中心的目标有很大的矛盾,需要通过重新梳理规划的道路系统。

      对策:发展公共交通、建立步行和自行车交通系统、鼓励多种交通方式并存。

      建立以公共交通优先的城市综合交通体系是解决城市中心交通拥挤、交通事故、环境污染问题的关键。本案在主干道设有公交快速线,形成两横两纵的外围快速公交体系,促进城市土地开发。本案交通规划建立以地铁S2号线为主干,沿外围快速公交线为骨架,场地内部普通公交线为网络的三层次公共交通体系。S2号线在崔昌路站点与交通枢纽结合,是交通换乘的重要节点。规划建立自行车交通系统,结合公交站、综合交通换乘枢纽及道路交叉口,设置自行车租赁点,形成区域性的自行车租赁网络;此外还规划了空中、地面、地下三个层面的立体步行系统。
     
      (4)挑战之四:如何创造特征鲜明的城市空间与形象?

      现状规划场地平整、竖向上缺少变化且周围景观单调;上位规划中建筑限定高度总体较低,如何在此条件下创造出特征鲜明的城市空间与形象?

      对策:在中心区的核心区域下沉,形成线形的绿谷,似从滨水区向内弯曲自然形成,进入中心区的一座“绿岛”,“绿岛”上的建筑群呈整体的流线形态,宛如岛上自然生长的植物,与中心区其它区域规整的院落布局形成鲜明对比,个性凸显、形象鲜明。此外,核心区与滨水区的建筑同为相对自由的有机形态,整体呈“T”字形,与其它区域规整的布局形态呈契合关系,使中心区的整体形态结构非常清晰。城市绿谷同时还营造了冬暖夏凉的微气候,有利与低碳城市的建设。
     
      (5)挑战之五:如何营造步行空间以形成商业中心氛围?

      上位规划中界定的道路红线较宽,不利于形成连续、舒适的步行购物环境,难以满足RBD的要求。

      对策:适当减少建筑裙房特别是商业裙房的退红线距离,拉近道路两侧建筑间距,以形成更有商业氛围的购物空间;建筑底层可采用骑楼形式来化解街道变窄可能带来的人流拥挤;核心区的 “绿谷”将两侧的商业、娱乐功能全部串接起来,使这一区域成为步行购物的天堂。此外商业裙房的院落布局形式也更有利于购物人流形成“回流”。

      (6)挑战之六:如何建立丰富的公共绿地和开放空间?

      上位规划对每个地块的绿地率作了“平均分配”(全部为30%)。在此限定条件下,城市的绿地和开放空间容易单调,难以满足RBD对良好环境的需求。本设计对整个中心区的公共开放空间进行系统做梳理、优化,规划出不同层次、不同功能的丰富多彩的开放空间体系。

      对策:对传统规划方法与思维中的某些定式进行积极的改进。传统规划方法通常规定每个地块必须保留30%的绿地面积,在规划设计中建筑主体通常坐落在场地中心位置,周边为绿化带环绕。然而由于绿化带形状狭长并沿路分布,这种绿地难以发挥效益。很多建筑之间的公共空间用地性质不明确,常常闲置。如果在更大的区域内做统一考虑,可在保证建筑覆盖率的同时,置换出总和相当于总用地面积30%的集中土地来建造公共绿地,会带来如下效益。第一,集中的绿地可作为周边建筑物出入人群的休闲场所;第二,这种“邻里式”公园的建立,易于建立使用人群对场地的归属感;第三,建筑主体(高层或超高层)相对集中,可在建筑群内部建立更多利用率高的公共空间,另外该建筑群能更好地提升城市形象。

      以上六大挑战是和对策是针对RBD的功能和形态需求提出来的,是该新区特色形成的基础。

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