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深圳市综合交通“十二五”规划邀你建言
 网友评论  [进入论坛]  时间:2010-11-12  作者:  来源:城市规划网
【导读】“十二五”期间,深圳将全面推进全球性物流枢纽城市建设,初步形成南中国门户枢纽地位,使综合交通系统成为我市的一项重要竞争力。
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阿普拉(upla.cn)11月12日消息:到2015年,深圳综合交通发展力争达到以下具体目标:

  ——机场年旅客吞吐量将达到3500万人次,年货物吞吐量将达到110万吨。

  ——深圳港年货物吞吐量将达到2.8亿吨,其中集装箱年吞吐量将达到2800万标箱,旅客年吞吐量将达到800万人次;

  ——提高深圳对华南地区乃至全国范围的铁路交通辐射能力;

  ——公路旅客和货物运输量在全国各大城市中名列前茅,公路客货运输量占城市客货运输总量的比重有所下降。

  ——3小时铁路交通圈覆盖长沙、厦门一带,5小时铁路交通圈到达武汉、福州等地,12小时可达京津地区;

  ——规划建设深港、深莞惠1小时交通圈。

  ——在2015年全市公交分担率提高到56%以上(含轨道、常规公交及出租车)。

  ——轨道运营准点率达到98%,全市地面公交车辆运营准点率达到90%以上。

  ——中心城区高峰时段道路平均车速在20公里/小时以上,其他组团在30公里/小时以上;

  ——建立和健全长效管理机制,消除安全隐患,减少交通事故和死亡人数,交通事故死亡率小于3.5人/万车。

  “十二五”期间,深圳将全面推进全球性物流枢纽城市建设,初步形成南中国门户枢纽地位,使综合交通系统成为我市的一项重要竞争力。到“十二五”期末,基本形成深圳市综合交通枢纽体系,深港跨界交通和深莞惠交通区域一体化程度得到明显提高,区域和城市交通运输结构、交通投资结构得到较大优化,交通出行环境得到明显改善,建成可以有效支撑深圳城市和经济社会发展的综合交通体系。11月10日开始,深圳市综合交通“十二五”发展规划在市发展和改革委员会和市交通运输委员会网站上开展公众咨询,欢迎市民到网站浏览详细规划。

  市民若对《规划》有任何意见与建议,可于20日内采用书面形式发至市发展改革委员会或市交通运输委员会,也可以电子邮件形式发至szjtghzx@163.com,并注明“《深圳市综合交通‘十二五’发展规划》”。联系电话为82107035(市发展改革委)和83168616(市交通运输委)。

  “民生交通”“公交都市”写入规划

  深圳市交通运输委在规划中提出要将“民生交通”理念融入交通规划、建设、管理全过程中,着力解决民生交通热点难点问题,合理分配交通资源,提高公共交通投资比例,建立公平的交通价格体系,营造公平、健康和安全的交通环境,全面提升综合交通的服务品质。“十二五”期间,大力发展绿色交通,推广环保公交,打造低碳交通体系,构建便民、高效、舒适、安全的交通体系。

  规划提出,落实公交优先理念,提升公交吸引力和服务水平。开展中运量交通规划建设,形成轨道交通的有效补充。在新建高、快速道路上研究设置公交专用道,在交叉口研究采用公交信号优先措施,实现公交路权优先;通过公交线路分站扩容、增设公交深港湾车站等措施,提高公交站点容量;投入大容量公交车辆,提升公交供应能力;利用智能交通手段,全面提高公交调度水平和运行效率,通过这些举措把深圳着力打造成具有国际水准的“公交都市”。

  今后规划将轨道交通与沿线土地利用的协调作为线路和站点规划的主要依据,使轨道线路与城市发展轴紧密结合,从而优化城市空间结构与用地布局。政府主导与市场运作相结合,以轨道发展带动沿线土地的开发。

  另外,公交将结合轨道网络布设,分阶段、分区域、差异化调整常规公交线网布局。推动轨道与公交接驳设施建设;开展轨道和公交运营模式整合的专项研究;整合轨道和常规公交价格体系,理顺财政补贴机制。

  5小时铁路交通圈扩展到武汉、福州

  “十二五”期间,我市将抓住我国铁路高速化发展契机,通过高速铁路网络和枢纽站设施建设以及合理的铁路运行组织,将深圳建成为我国重要的国家级铁路枢纽,提高深圳对华南地区乃至全国范围的铁路交通辐射能力。至规划期末,通过高速铁路建设,将深圳的3小时铁路交通圈扩展到长沙、厦门一带,将5小时铁路交通圈扩展到武汉、福州一带,12小时到达京津地区。规划还提出加快推进厦深铁路西延跨珠江铁路通道的前期工作,通过跨江通道建设促进深圳与珠江西岸的密切联系。

  规划提出我市将加强深港铁路衔接,与深圳北站、福田站、深圳站同步建设一线口岸,促进香港与内地铁路网络的融合,提升深圳和香港在国家铁路网络中的枢纽地位。加快广深港客运专线和厦深铁路深圳段建设,加快深圳北站、福田站、深圳东站和布吉站建设,尽快形成更加合理的铁路客运枢纽布局。

  另外,规划提出推动铁路货运枢纽的规划研究工作,发展公铁、海铁、空铁联运。完善与铁路枢纽连接的区域干线性道路建设,拓展铁路枢纽对区域的辐射能力。铁路客运枢纽与城市公交相配合,铁路枢纽与区域干线公路客运运输相衔接,提高铁路辐射范围和服务效率依托铁路发展线性腹地,拓展腹地范围,提高港口对内地的辐射。通过平湖铁路集装箱中心站建设,为大规模开行集装箱列车创造条件;完善西部港群、盐田港的港前站等场站设施,提高铁路疏港比例。在珠三角及临近区域内,大力发展区域铁路(城际轨道)与深圳机场的接驳服务,实现铁路与航空间的客流喂给,提高深圳机场对深圳周边地区客流的集散效率和服务时效性,从而形成铁路与航空运输的多式联运和双赢发展局面。

  双港提升

  规划提出,要在“十二五”期间把深圳港建设成为依托内陆地区,以集装箱运输为主体,以外贸为主、内贸为辅、客货兼顾、工商运并举的多功能、综合性港口,我国综合运输网中的主枢纽港,华南地区集装箱干线港。力争到规划期末深圳港年货物吞吐量将达到2.8亿吨,其中集装箱年吞吐量达到2800万标箱,旅客年吞吐量达到800万人次。
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