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济南CBD交通规划出炉!划重点:千万别开车!
 网友评论  [进入论坛]  时间:2016-12-09  作者:  来源:城市规划网
【导读】纽约有曼哈顿,香港有中环,上海有陆家嘴...在很多大城市,CBD已经成了城市的中心和象征,而对于济南来说,也即将拥有属于自己的CBD。

 

  阿普拉(upla.cn)12月9日消息:纽约有曼哈顿,香港有中环,上海有陆家嘴...在很多大城市,CBD已经成了城市的中心和象征,而对于济南来说,也即将拥有属于自己的CBD。济南的中央商务区,处于济南东部新城的核心区域,北至工业南路、南至经十路、西至华阳路、东至奥体西路,在几年内,它也会成为济南最为瞩目的明星!

    济南CBD交通规划

    未来CBD如何出行?8日,济南市规划局邀请了全国专家来支招,规划的重点就是——抑制小汽车使用,公共交通当主角!

    公共交通出行占比要达60%

    济南市规划局局长贾玉良表示:中央商务区综合交通规划总目标,就是要创建绿色低碳社区,还有两个小目标,建成优质公共交通先导示范区和小格网开放街区示范区。

    因此,区域内公共交通出行的比例要达到60%,减少、抑制小汽车的使用,通勤出行比例控制在13%以内,小汽车在中央商务区的综合交通中将受到限制,包括轨道交通、BRT、普通公交、自行车出行、慢行一体等在内的公共交通将得到大力支持。

    外围快速路分流过境交通

    中央商务区规划了最发达的城市路网交通系统,在对现状及规划周边路网分析的基础上,道路交通按照“分流+疏导”的思路,利用外围快速路分流过境交通,利用南北向干道疏导到发交通,强化内部路网与外围快速路及干道路网的衔接,保障到发交通的有序疏散。

    未来将打通浆水泉路、北延化纤厂路、升级飞跃大道、优化新泺大街、拓宽解放东路,除此之外,还会对中央商务区道路功能进行重新梳理:

    交通功能划分为:城市主干路、区域主干路、次干路和支路

    空间功能划分为:区域级、城市级和社区级

    ※每条道路的功能应为两种功能的叠加,将城市设计和交通设计逐步融合。

    东西向道路11条,南北向道路7条组成三层路网

    快速外环:二环东路-工业北路-东绕城、二环南快速路

    干路保护壳:浆水泉路-工业南路-奥体中路-经十东路

    外围疏散道路:华信路、化纤厂路、奥体西路、飞跃大道、花园路

    济南CBD交通规划

    CBD轨道交通设四线七站

    公共交通是中央商务区综合交通的绝对主角,区域内规划轨道交通“四线七站”,500米半径覆盖率达到87%,800米半径覆盖率100%。

    轨道交通快线与机场、高铁站、城际站、长途汽车站等对外交通设施以外围组团联系。

    8条BRT线路形成“四横四纵”走廊——“四横”为工业南路、新泺大街、解放东路、经十路;“四纵”为华阳路、茂岭二号路、茂岭三号路、奥体西路。

    BRT系统主要用于与老城区的联系:

    1号线服务CBD南部区域

    2号线服务核心区

    3号线服务解放路沿线

    4号线服务西部区域

    济南CBD交通规划

    “四横四纵”BRT走廊将极大方便CBD居民出行。而常规公交承担CBD次要骨架功能,站点间距按照400-500米布设。

    慢行交通占绝对主导地位

    在城市设计要求的“五小”理念基础上,打造舒适、宜人、连续、高质、便捷的慢行网络,为行人和自行车提供安全舒适环境的慢行系统——

    绸带公园横贯南北,从工业南路直通经十东路;山体公园横贯东西,从华阳路一直到奥体西路;环形绿道联系四处公园,道路将进行专门的铺装。

    济南CBD交通规划

    慢行交通在CBD内部占绝对主导地位,机动车和慢行系统将实现空间分离,为了避免出现大规模的交通死锁或交通瘫痪,道路可根据工作日与周末、高峰与平峰的通行情况进行动态控制。

    减少停车配比,建停车共享机制

    鉴于国内外CBD建设案例中,核心理念是通过限制停车供应,来降低小汽车的使用,济南中央商务区静态交通规划中,也将合理进行停车需求管理,从停车层面引导居民减少使用小汽车出行,引导小汽车向公共交通方式转移,减少停车配比,源头抑制小汽车使用。

    也就是说未来,这里——没有足够的停!车!位!!

    目前,济南商业办公建筑车位配比最低要求为每100平方米1个CBD却连一半都不到仅为每100平方米0.41个!另外,整个CBD停车位统一运营,防止商场购物减免停车费,从而影响控小汽车的实际效果,同时,建立停车共享机制,考虑轨道周边折减。

    共享停车策略通过混合用地性质区域内的共享停车设施,提高停车设施的利用率,在满足基本需求的基础上减少停车设施的供给,促使其余停车需求向公共交通方式转移,以达到小汽车“限制使用”的需求管理目的。

    推行密路网,建小尺度街区

    济南中央商务区将建成小格网开放街区,通过密路网和有效疏导交通的路口衔接设计,让工作、居住其中的人能充分享受街道,目前济南路网密度最高的还是老商埠区的经纬路,而此次济南中央商务区的交通设计中,路网更密。
   
    济南CBD交通规划

    济南市中央商务区路网规划图

    路网密了,路口也多了,而且路口之间的间隔短了,就会出现连接段续车能力不足、通行能力不匹配和排队溢流等问题,考虑到密路网的潜在问题,区域内路网的交叉口将不拓宽,对节点通行能力进行匹配,减少车道,合理布设公交站和单位开口等设施,与此同时,做好多种交通方式的系统性衔接,高效利用资源,在中央车站周边700米至1000米的CBD区域,有自行车接驳的需要,可沿路边或绿地边设置自行车停车位,外围地铁站也需要落实自行车停车用地,且与地铁口实现零距离换乘。

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